Milan Adámek

Model 3 je najmenšia Tesla, ale nepredstavujte si, že patrí do kategórie malých áut, veľkostne je nad kompaktmi a&nbsp;typom karosérie ide o&nbsp;klasický sedan. Skôr ako som si do nej nasadol, pomohli mi v&nbsp;spoločnosti <a rel="noopener" href="http://DriveTesla.sk">DriveTesla.sk</a>, ktorá túto značku áut na Slovensku sprostredkúva, so spárovaním aplikácie v&nbsp;telefóne, takže nepotrebujem žiadny kľúč na otváranie či štartovanie (v&nbsp;zálohe mám kartu). Na rozdiel od iných elektrických áut tu nenájdeme ani štartovacie tlačidlo či nejaký spínač. Jednoducho si sadnem (sedadlá sú veľmi pohodlné), posúvačom na displeji zvolím smer vpred a&nbsp;vyrazím. Ostatná modernizácia odstránila z&nbsp;kokpitu páčky smeroviek a&nbsp;v&nbsp;aute už nenájdeme žiadne páčky ani spínače okrem tých na volante. Áno, aj smerovky sa spúšťajú tlačidlom na volante, čo je pri priamom smere bezproblémové, ale výjazd z&nbsp;kruhového objazdu som ani po týždňovom teste nesignalizoval správne. Zapínanie stieračov na volante je pohodlné, len dažďový senzor nepracuje úplne spoľahlivo, a&nbsp;tak radšej volím na displeji rýchlosť stierania dva alebo tri.

Keď už som spárovaný s&nbsp;autom, navolil som si všetky preferencie (aj väčšie písmenká na displeji pre svoje oči) a&nbsp;nastavil klimatizáciu. Keďže Teslu testujem prvýkrát, je pre mňa voľba prúdenia vzduchu dvoma prstami ako zázrak. Ani výduchy vetrania sa tu nenastavujú manuálne, ale práca s&nbsp;displejom je natoľko intuitívna a&nbsp;vďaka animáciám aj zábavná a&nbsp;jednoznačná, že si na to rýchlo zvykám. Zvykať si ani nie je správne pomenovanie, lebo všetko je jasné už na prvý pokus. 

Nie je tu zrkadlenie telefónu (ani Apple CarPlay, ani Android Auto), lebo Tesla má celkom inú filozofiu a&nbsp;používa vlastné aplikácie. Takže na spustenie Spotify sa len prihlásite do vlastného profilu a&nbsp;ste tam. Rovnako si môžete spustiť streamovacie služby (samozrejme, video počas pohybu z&nbsp;bezpečnostných dôvodov zhasne, ale zadní pasažieri ho môžu sledovať). Mobil má však geniálne miesto na indukčné nabíjanie (aj mobil spolujazdca), z&nbsp;ktorého naň stále vidíte, takže si môžete spustiť napríklad Waze ako doplnok k&nbsp;navigácii na veľkej obrazovke. Zvukový systém je excelentný.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-tesla-model-3-long-range-dual-motor-plachti-nizkou-spotrebou" target="_blank">Viac fotografií testovanej Tesly nájdete v galérii</a>

Rozbeh je plynulý, výkon 498 koní je citeľný, ale zaujme ticho na palube. Dvojité akustické okná a&nbsp;dobré odhlučnenie od kolies robia svoje. Možno si poviete, že pri absencii spaľovacieho motora je ticho v&nbsp;elektrických autách samozrejmé, ale opak je pravda a&nbsp;skúsenosti hovoria, že rozličné pazvuky spaľovací motor prekryje, zatiaľ čo v&nbsp;elektromobile sú stále prítomné. Nie v&nbsp;Tesle. Neviem, odkiaľ sa šíria klebety o&nbsp;zlom dielenskom vypracovaní a&nbsp;slabej materiálovej skladbe, ale toto auto ich vyvrátilo. Všetko pekne lícuje, nič nedrnčí, nevŕzga. Predchodcu som neskúšal, ale tí, ktorí áno, tvrdia, že s&nbsp;príchodom Highlandu sa Model 3 ešte viac skvalitnil.

Vďaka nízkemu ťažisku a&nbsp;pohonu všetkých kolies sa v&nbsp;zákrutách správa neutrálne, veľmi dobre drží stopu a&nbsp;riadenie je presné (silu posilňovača si môžeme nastaviť). Výraznú spätnú väzbu od kolies však nečakajte. Na stovku zrýchli za 4,4 sekundy, čím prekonáva mnohé športové autá, ale športovou sa Tesla ani veľmi nesnaží byť. Na podvozku cítiť vyššiu hmotnosť, nie je však (napriek nízkoprofilovým pneumatikám) príliš tvrdý. Zvláda aj väčšie nerovnosti bez straty komfortu. Je to rýchle a&nbsp;pritom komfortné aerodynamické auto. Aero­dynamika mu prináša vyššiu efektivitu, nižšiu hlučnosť a&nbsp;obmedzený priestor nad hlavou zadných pasažierov. Keď som si sadol „za seba“, nebolo to zlé a&nbsp;pri výške 190 centimetrov som sa tam vpratal – na kratšie cesty je to vhodné. Malé deti sa vojdú bez problémov a&nbsp;iste využijú aj zadný displej na sledovanie filmov alebo hranie hier. Je však trochu nízko, pod úrovňou kolien.

Najväčším benefitom Modelu 3 je jeho nízka spotreba. Hoci som testoval všetky elektrické autá dostupné na našom trhu, nikdy som sa nestretol s&nbsp;takou stabilitou v&nbsp;spotrebe bez ohľadu na spustené elektrické spo­trebiče. V&nbsp;meste a&nbsp;na okresných cestách 11 kWh/100 km. Niečo podobné sa mi podarilo len raz, a&nbsp;to v&nbsp;elektrickej Kone, lenže to bola ekologická jazda v&nbsp;najúspornejšom režime. Tesla to dokázala v&nbsp;bežnej premávke s&nbsp;klimatizáciou. Potom som vyrazil aj so zaťaženým autom (traja ľudia a&nbsp;pes) na diaľničný okruh Bratislava – Nitra – Partizánske – Nitra a&nbsp;späť, kde sa spotreba zvýšila na 14&nbsp;kWh/100&nbsp;km. Reálny dojazd s plne nabitým akumulátorom bol 491 kilometrov. A&nbsp;to som si ani nemusel odpustiť vyskúšať to parádne zrýchlenie. V&nbsp;technických údajoch Tesla uvádza maximálnu rýchlosť 201 km/h, čo je isto veľký rozdiel oproti elektromobilom s&nbsp;obmedzovačom na 150.

Model 3 je i&nbsp;praktické auto. Má veľký zadný kufor (594 litrov) a&nbsp;veľký je aj ten predný (88 litrov). Ak v&nbsp;iných elektromobiloch zmestíte pod prednú kapotu maximálne nabíjací kábel, tak tu je priestor na cestovnú batožinu. Do dverí sa zmestí aj veľká PET fľaša a&nbsp;v&nbsp;stredovom tuneli sa pod posuvnými dvierkami nachádza miesto na desať litrov drobností. Praktické je i&nbsp;to, že veľa vecí ovládate cez aplikáciu v&nbsp;mobile. Môžete si napríklad pozrieť live obraz jednej zo siedmich kamier, zapnúť ochladenie kabíny alebo režim pre psa, ak ho necháte v&nbsp;aute. Tesla sa o&nbsp;psíka postará, pripraví mu prívod vzduchu aj príjemnú teplotu, o&nbsp;čom informuje na displeji aj okoloidúcich.

Model 3 zvláda nabíjanie s&nbsp;výkonom až 250 kW (na vhodnej nabíjačke, najlepšie Supercharger). Z&nbsp;20 na 80 percent sme nabíjali okolo 40 minút na 150 kW nabíjačke, výrobca udáva 27 minút. Doma by celkové nabíjanie z&nbsp;nuly trvalo 32 hodín. Akumulátor má kapacitu 78,1 kWh.

Za základný Model 3 s&nbsp;kratším dojazdom, jedným e-motorom a&nbsp;zadným pohonom zaplatíte 36 288 € bez DPH vrátane dovozu a prihlásenia cez <a rel="noopener" href="http://DriveTesla.sk">DriveTesla.sk</a>. Pri modeli Long Range je cena 41 896&nbsp;€ bez DPH.

Je iná. Nezaťažená tradíciou historických automobiliek. Nadchla nás nízkou spotrebou a tým aj dlhým dojazdom. Na nové ovládanie smeroviek sme si nezvykli. Koncept „všetko na displej“ neprekážal.

Test I Tesla Model 3 Long Range Dual Motor: Plachtí s nízkou spotrebou

Výber pre vás

Test I Tesla Model 3 Long Range Dual Motor: Plachtí s nízkou spotrebou

Súvisiace články

Výber pre vás