Milan Adámek

Impozantný vzhľad s mohutnými ľadvinkami vo veľmi vzpriamenej prednej časti, ktorá je opatrená osvetleným rámom, aby ste ju naozaj neprehliadli, podčiarkuje dvojfarebná karoséria s predĺženou bočnou líniou (rázvor 3,22 metra). Na ulici pôsobí celý veľmi pôsobivý súbor harmonickejšie a menej chvastavo, ako by sa mohlo zdať z fotografií.

Na palube je skvelé divadlo, a&nbsp;to nielen v&nbsp;prenesenom zmysle slova. Vrcholom je 31,3-palcový dotykový displej s&nbsp;8K rozlíšením (TheatreScreen) pred zadnými sedadlami, ktorý sa vysúva spod zaskleného a&nbsp;farebne podsvieteného stropu (SkyLounge). Systém funguje s&nbsp;Amazon Fire, ale cez kábel prehrá aj videá, hry a&nbsp;hudbu. Na prednom centrálnom displeji sme dokonca pozerali YouTube, keď auto stálo. Všetko znie lepšie s priestorovým systémom Bowers &amp;&nbsp;Wilkins s 36 reproduktormi a výkonom 1 965 wattov. Pre úplný pôžitok odporúčame Executive Lounge (11 711 eur) – kreslo s&nbsp;ležadlovou úpravou za sedadlom spolujazdca.

Na ovládanie zabudovaného infotainmentu, telefonovania na zadných sedadlách, polohy sedadla a&nbsp;osvetlenia interiéru slúžia 5,5-palcové dotykové ovládače zabudované do zadných dverí. Vyzerajú ako zabudnuté smartfóny.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-bmw-740d-xdrive-siedma-generacia-sedmicky">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

Mildhybridný systém (220&nbsp;kW/299&nbsp;koní) sa skladá z radového naftového šesťvalca (210 kW/286 koní) a&nbsp;elektromotora (13 kW/18 koní), ktoré silu posielajú cez 8-stupňovú automatickú prevodovku Steptronic Sport na všetky štyri kolesá (xDrive).

Vzhľadom na veľkosť a&nbsp;hmotnosť si človek sotva trúfne písať, že je živý a&nbsp;obratný, ale na požiadanie sa dodáva natáčanie zadných kolies Integral Active Steering a systém Execu­tive Drive Pro s upravenými aktívnymi skrutnými stabilizátormi, čo obratnosť výrazne podporuje. A&nbsp;zrýchlenie na stovku za 6,3 sekundy je skôr športové ako limuzínové. Iste, v&nbsp;porovnaní s&nbsp;elektrickým modelom i7 je diesel trochu pomalší, menej pružný, ale neprekonateľný v dojazde. Rozdiel je aj v hlučnosti, ale kabína je skutočne výborne odhlučnená, takže radový šesťvalec nevyrušuje. Ak sme si už zvykli na rýchly nábeh mamutieho krútiaceho momentu v i7, 740d sa nám bude zdať trochu rozvláčne a&nbsp;preťažené (2 255 kg). Hoci jeho povahe asi najlepšie zodpovedá opis: uvoľnené pre svižné kĺzanie s&nbsp;hladkým odpružením a celkovo vynikajúcim komfortom.

Palubovka má pod jedným krycím sklom zakriveným smerom k&nbsp;vodičovi 12,3-palcovú digitálnu prístrojovú dosku a 14,9- palcovú stredovú obrazovku. Novinkou je jemne podsvietený ovládací panel na stredovej konzole, ako aj nový tvar voliča prevodovky.

Cena novej sedmičky sa začína na 114 750 eurách, ale s príplatkami rýchlo letí hore. V našom prípade sa zastavila na 171 286 eurách, a to aj vďaka koži merino a kašmíru.

Test I BMW 740d xDrive - siedma generácia sedmičky

Výber pre vás

Test I BMW 740d xDrive - siedma generácia sedmičky

Súvisiace články

Výber pre vás