Plus 7 dní

<p>Fabia je už dlho jedna z najkonzervatívnejších možností na trhu malých áut a ponúka možno menej jazdeckého nadšenia, ale o to viac priestoru a úžitkových hodnôt. Škoda je hrdá na to, že od prvého uvedenia modelu Fabia na trh v roku 1999 sa ho predalo vyše 4,5 milióna kusov. V záplave všemožných SUV naokolo ani nevidno, že Fabia riadne podrástla. Prvýkrát jej dĺžka prekonala štyri metre a rázvor 2 564 mm je dokonca dlhší než rázvor pôvodnej Octavie z roku 1996. Niekto z automobilky napočítal v novej Fabii 42 z jej Simply Clever riešení, pričom štyri z nich majú v aute debut. Okrem škrabky a dáždnika je tu vrecko na mobil, priehradka na kabát či dvakrát USB-C vzadu.</p>
<h2>Výborne sa ovláda</h2>
<p>Sadáme za okrúhly volant a&nbsp;prvými viditeľnými zmenami sú okrúhle výduchy s&nbsp;les­klou úpravou, nápisy FABIA nad strieškou analógového prístrojového štítu a&nbsp;nový centrálny displej, ktorý nie je integrovaný do palubovky, ale pláva pred ňou, pričom neprekračuje horný obrys dosky. Štartovacím tlačidlom (výbava Ambition) nahodíme litrový trojvalec s výkonom 95 koní, ktorý sa rozozvučí svojím nepárnym staccatom. Vibrácie sa však do interiéru neprenášajú ani na voľnobehu. Pri rozbehu znie v&nbsp;spodných otáčkach trochu podráždene, ale celkom rýchlo ich opúšťame a&nbsp;s&nbsp;nadšením sa ženieme dopredu. Nie je to prílišné nadšenie, ale stovku zvládneme pod 11 sekúnd a&nbsp;ďalej už drsný zvuk prechádza do celkom príjemného vrčania. Fabia sa výborne ovláda. Ponúka vyspelú jazdu bez skutočných prekvapení, čo síce znie plocho, ale je to pochvala. Pätnásťpalcové disky sme mali obuté v&nbsp;balónoch 185/65, ktoré samotné sa postarali o&nbsp;absorpciu nerovností a možno trochu ublížili priamosti riadenia, ale priamejšiu ani nevyžadujeme. Toto je Fabia so stredným výkonom, žiadny umieračik ako MPI, ale ani žralok s&nbsp;výkonom 110 koní. Neskôr príde aj 1,5 TSI s&nbsp;výkonom 150 koní - štvorvalec!</p>
<h2>Čo si ceníme najviac?</h2>
<p>Objem kabíny a&nbsp;kufra – u&nbsp;chalupárov aj v&nbsp;opačnom garde. Ku­for má 380 až 1&nbsp;190 litrov a&nbsp;na zadnom sedadle sa cítim lepšie ako v&nbsp;Octavii z&nbsp;roku 1999. Za volantom sa cítim dobre, len si treba zvyknúť na rukoväť vo dverách, ktorá má pračudesný tvar, mäkké sedadlá bez výraznejšieho držania tela a&nbsp;päťstupňovú manuálnu prevodovku. Vyrazil som na otočku z&nbsp;Bratislavy do Brna a&nbsp;späť. České diaľnice preveria komfortnosť podvozka a&nbsp;Fabia obstála. Aj vo vyšších rýchlostiach je stabilná, odoláva vyššiemu aerodynamickému hluku a&nbsp;päť stupňov prevodovky je rozložených na pílovom dia­grame dostatočne rozumne. Hnevá však indikátor prevodového stupňa, ktorý sa neustále dožaduje vyššieho prevodu. Viem, ide o&nbsp;emisie, ale keď ten vyšší prevod zaradím, motor sa zakucká. Ak dlhšie indikátor ignorujem, auto príde s&nbsp;vtipnou hláškou, aby som dbal na jeho pokyny. Tak ignorujem aj tú. Dlhodobá spotreba počas testu bola 5,7 l/100 km. Tomu nemôžeme nič vytknúť.</p>

Úplne nová, ale dobre známa Fabia  prináša nový štýl aj nové technológie: Čo oceníme najviac?

Výber pre vás

Úplne nová, ale dobre známa Fabia prináša nový štýl aj nové technológie: Čo oceníme najviac?

Súvisiace články

Výber pre vás

Úplne nová, ale dobre známa Fabia  prináša nový štýl aj nové technológie: Čo oceníme najviac?