Filip Kadlečík

Toyota bZ4X je model, aký ešte japonská automobilka v ponuke nikdy nemala. Zároveň však pôsobí ako starý známy. Gigant sa do segmentu batériových elektrických vozidiel púšťa o niečo neskôr ako mnohí konkurenti, no prináša produkt, ktorý sa okamžite radí medzi úplnú elitu rastúcej množiny elektromobilov.

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Toyota v téme e-mobility zaostáva, no nie je to tak. Už dve dekády sa úspešne venuje hybridnej technológii, globálne na trh umiestnila približne dvadsať miliónov elektrifikovaných vozidiel. Level expertízy preto v Toyote je na vysokej úrovni a na bZ4X to cítiť z každého centimetra.

<ul>
<li>Motor: synchrónny elektromotor 2x</li>
<li>Pohon: všetky kolesá</li>
<li>Max. výkon: 160 kW (218 k)</li>
<li>Kapacita batérie: 71,4 kWh</li>
<li>Pohotovostná hmotnosť: 2 005 kg</li>
<li>Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,9 s</li>
<li>Max. rýchlosť: 160 km/h</li>
<li>Objem batožinového priestoru: 452 l</li>
<li>Spotreba WLTP: 16,4 - 18,1 kWh/100 km</li>
<li>Dojazd WLTP: 411 km</li>
<li>Cena testovaného vozidla: od 54 790 eur</li>
</ul>

Základné technické údaje I Toyota bZ4X X-Mode AWD

Okamžite po prvom rozbehnutí som si všimol, že Japonci ešte vylepšili štandardnú silnú stránku elektromobilov. Ticho v kabíne tu neruší ani zvuk vydávaný smerom ku chodcom, vonkajšie ruchy sú výraznejšie len na diaľnici, kde som registroval najmä hluk generovaný pneumatikami. Aj pri tempe 130 km/h však bola bZ4X veľmi tichá.

Pre príjemnú atmosféru v kabíne je dôležité nielen ticho, ale aj dobrá výbava, slušné materiálové spracovanie a adekvátna priestorová ponuka. To všetko elektrický crossover ponúka.&nbsp;

Vodič si rýchlo a takmer nebadane navykne na nový kokpit. Na jeho vrchole stojí minimalistická digitálna prístrojovka, na ktorú sa pozeráte ponad volant osadený množstvom multifunkčných tlačidiel. Celkom nový koncept pre Toyotu poznám z iných automobiliek a dovolím si povedať, že tu je ergonomicky zvládnutý veľmi dobre. Po niekoľkých kilometroch som si naň bez problémov zvykol.

Virtuálny prístrojový štít zobrazuje všetky štandardné informácie vrátane pokynov navigácie, rýchlosti a iných údajov súvisiacich s jazdou. Má jemné rozlíšenie a skvelú čitateľnosť aj počas slnečného dňa. Pochvalu si zaslúži aj dominantná centrálna obrazovka. Skrýva sa v nej totiž nový infotainment, ktorý tradičnú slabinu Toyoty posiela do zabudnutia.

Tu už informačno zábavný systém kvôli nelogickej architektúre či slabšej odozve kritizovať nemožno. Obrazovka na dotyky reaguje rýchlosťou, za akú by sa nemuselo hanbiť ani prémiové vozidlo.

Koniec-koncov, elektrický crossover Toyoty sa na prémiovky doťahuje vo viacerých ohľadoch. Vypracovanie interiéru je kvalitné, jeho dizajn originálny, no naživo vkusný a v správnej miere futuristický. Kritizovať možno hojné použitie leštených plastov aj na plochách, ktorých sa človek bežne dotýka. Po rokoch budú nutne znehodnotené.

Na druhú stranu sa mi však páči možnosť ovládania klimatizácie klasickými hardvérovými tlačidlami. Otočný volič smeru jazdy je dnes už pomerne bežným prvkom vo svete elektromobilov.

Prvý člen rodiny bZ je štedro dimenzovaný rodinný crossover. Na zadných sedadlách som mal sám za sebou obrovskú priestorovú rezervu v pozdĺžnom smere. Tu by som si vedel predstaviť pokojne aj cestu na druhú stranu Európy. Vtedy by som určite využil aj jeden z dvoch USB-C konektorov umiestnených na zadnej časti stredovej konzoly.&nbsp;

Odhlučnenie bZ4X som pochválil. Nevšimol som si tu ani žiadne vŕzganie v rámci interiéru. Pri cestovaní na zadných sedadlách som však miestami registroval mierny hluk zadného elektromotora. Toyota by do budúcna mohla popracovať na jeho eliminácii. Batožinový priestor s objemom 452 litrov je dostatočne veľký aj pre rodiny. Otvára sa štýlom, ktorý pripomína tradičné liftbacky.

Z hľadiska pohonu ma e-auto zaujalo najmä efektivitou. Aj vo verzii s pohonom všetkých kolies sa spotreba elektrickej energie počas mojej jazdy pohybovala v rozmedzí od 17,8 kWh po približne 21 kWh. Krátka trasa pritom zahŕňala hustú mestskú premávku, prázdne okresky i rušnú diaľnicu.

Vysokú efektivitu možno pripísať predovšetkým relatívne nízkej hmotnosti automobilu. S akumulátorom s kapacitou 71,4 kWh, ktorý je integrálnou súčasťou šasi, váži dve tony. Konkurencia je často o tri stovky kilogramov ťažšia. Zabudovaná batéria navyše zvyšuje torznú tuhosť vozidla, čo zasa priaznivo vplýva na jeho jazdné vlastnosti i bezpečnosť. Toyota na akumulátore spolupracuje so spoločnosťou Panasonic.

bZ4X mi jazdnými vlastnosťami pripomína model RAV4. Jazdí harmonicky a komfortne, zároveň sa však nebojí ani výraznejších zmien smeru jazdy. Má výborný grip a dobre nastavený podvozok, ktorý v rozsahu štandardných jazdných situácii perfektne naplní všetko, čo od neho skúsený vodič očakáva.

O zrýchľovanie sa tu stará dvojica totožných synchrónnych elektromotorov s permanentným magnetom. Verzia X-Mode AWD vďaka nim dosahuje maximálny výkon 160 kW (218 k) a krútiaci moment 337 Nm. Dynamika vozidla je viac než dostatočná. V porovnaní s inými elektromobilmi vyniká aj orientáciou na jazdu v teréne.

Svetlá výška je v záujme aerodynamiky stanovená na 177 mm, čo je hodnota typická pre crossovery, no pohon všetkých kolies je viac než schopný vysporiadať sa aj s veľkými nástrahami, napríklad komplikovaným prekrížením náprav. Zaujímavosťou je brodivosť na úrovni 500 mm, čo je hodnota typická skôr pre pracovné pick-upy.

Jediná veľká slabina bZ4X je dočasná a s trochou trpezlivosti by ste sa jej mali vedieť ľahko vyhnúť. Automobily z počiatočnej fázy výroby sú osadené jednofázovou palubnou AC nabíjačkou s maximálnym výkonom 6,6 kW, čo je dnes podpriemerný údaj. Domáce wallboxy štandardne pracujú s tromi fázami a maximálnym výkonom 11 kW.&nbsp;

Podľa oficiálnych informácií Toyoty už počas jesene roka 2022 bZ4X prejde na európsky štandard - trojfázovú AC nabíjačku s maximálnym výkonom 11 kW. V čom je rozdiel? S výkonnejšou palubnou AC nabíjačkou z domáceho wallboxu energiu v prípade prázdneho akumulátora komfortne doplníte do 7 hodín, so slabšou do 11 hodín.

To môže byť veľký rozdiel napríklad v prípadoch, kedy sa v nedeľu večer vrátite z víkendového výletu, no už v pondelok ráno vás čaká dlhá cesta kvôli pracovným povinnostiam. Mimochodom, na základe prvej jazdy odhadujem reálny dojazd bZ4X, bez kompromisov na komforte, na približne 320 až 330 kilometrov. Bez klimatizácie a v režime Eco by sa mohla táto hodnota zvýšiť na niečo viac než 400 kilometrov.

Moja rada nad zlato pre vás: Ak si pôjdete objednať bZ4X, pýtajte sa na 11 kW AC nabíjačku a uistite sa, že vami konfigurované auto ňou bude osadené. Prinesie vám totiž veľké benefity v užívateľskom komforte vozidla, zvýši jeho flexibilitu a som si istý, že aj pomôže udržať jeho hodnotu pri potenciálnom následnom predaji na podstatne vyššej úrovni.

Nabíjanie DC na verejných staniciach bude bezproblémové vďaka maximálnemu výkonu na úrovni 150 kW, čo je dostatočný údaj, ktorý prevyšuje aj veľké množstvo konkurentov. Bude zaujímavé sledovať, ako dlho si tento výkon vozidlo počas nabíjania udrží. Na to sa určite pozriem v rámci redakčného testu.&nbsp;

Jednou z najsilnejších stránok bZ4X by mala byť jej životnosť. Napríklad na akumulátor crossoveru si viete doplatiť rozšírenú záruku. Tá garantuje, že po najazdení milión kilometrov alebo 10 rokoch bude kapacita akumulátora dosahovať minimálne 70 % pôvodnej hodnoty. Takýto ťah je vo svete elektromobilov zatiaľ nevídaný. Toyota si totiž aj v tejto oblasti plánuje udržať svoju povesť spoľahlivého výrobcu.

Videorecenzia I Toyota zužitkovala roky praxe s hybridmi, bZ4X je skvelý elektromobil

Výber pre vás

Videorecenzia I Toyota zužitkovala roky praxe s hybridmi, bZ4X je skvelý elektromobil

Súvisiace články

Výber pre vás