Redakcia Auto Bild

Ak potrebujete auto, ktoré sa zvládne vyšplhať do kopca či prekonať blatistý terén, najlepšia voľba je pravdepodobne SUV. Ak však chcete niečo, do čoho napracete pasažierov aj s kompletnou batožinou, musíme sa baviť o minivanoch. Toto je výber niekoľkých z nich, ktoré sú vizuálne atraktívne a mnohokrát zaujímavejšie ako SUV, ale nie práve kapacitou pre batožinu, ale výkonom.

Začneme zľahka. To, čo sa v posledných rokoch deje v dizajnovom oddelení Hyundai, je neuveriteľné. Každý nový model vyzerá pôsobivo, a Staria nie je výnimkou. Tento Hyundai rozhodne nezaostáva ani z hľadiska ergonómie, len centrálny displej mohol byť trochu viac natočený na vodiča.

Skvelé sú však výklopné odkladacie schránky pred displejom virtuálnej prístrojovky a za obrazovkou navigácie. Medzi prednými sedadlami nájdete odkladací priestor aj v podobe gigantickej zásuvkovej priehradky. Expedícia interiérom odhalí množstvo ďalších praktických detailov, držiakov na poháre či USB konektorov.

Hádam ste nečakali, že tu budú iba klasické rodinné dodávky. Toto je Ford Transit na steroidoch. Ford Pro Electric SuperVan je naprogramovaný tak, aby vo vás zanechal neuveriteľný pocit - 2 000 konských síl a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako dve sekundy.

Rodinná dodávka, ktorá zvládne jazdiť bokom je nápad, ktorý by určite prijali v treťom diely série Rýchlo a Zbesilo. Spoločnosť Hyundai Australia to spravila veľmi jednoducho - vzala osemmiestny minivan, prihodila doňho 3,5-litrový biturbo motor V6 s výkonom cez 400 koní a voilà - máte zadokolku, ktorá môže na trati v drifte naháňať Supry a BMW. škoda len, že ide o jeden jediný kus, ktorý nemôže ísť po verejných komunikáciách. 

Ford Transit XJ220

Toto auto si na diaľnici asi ani nevšimnete, je to jednoducho ďalšia biela dodávka. No tento skromný Transit má v strede uložený motor z Jaguaru z 90-tych rokov. Vidlicový šesťvalec je výkonnostne vyladený na 640 koní. 

Peugeot 806 Procar

Pôvodne ho postavili na prepravu detí a batožiny z bodu A do bodu B, no následne ho prerobili na čistokrvného pretekára. Peugeot 806 Procar je všetko, len nie normálny. Spočiatku to bol možno skôr marketingový trik ako plán, ale projekt sa stal realitou, keď mu Peugeot prisľúbil finančnú podporu. 

Transformácia z nudného rodinného koča na seriózne pretekárske auto sa začala v máji 1995. Dnu bola nainštalovaná na mieru vyrobená klietka AMP, podvozok pochádza z Peugeotu 405 Mi16 Supertourisme, motor a prevodovka boli zapožičané z Peugeotu 306 Maxi.

Na rozdiel od niektorých predošlých možností si tento minivan môžete aj v skutočnosti kúpiť. Jedným z výrazných pozitív tohto busíku je odvážny dizajn, ktorý sa odzrkadľuje aj vo vnútri vozidla v podobe minimalistického interiéru.

Má množstvo odkladacích priestorov a schránok, ktoré nájdete naprieč celou kabínou, vrátane demontovateľného stolíka medzi prednými sedadlami či nápaditou schránkou na mobil aj s bezdrôtovou nabíjačkou a dvojicou USB-C konektorov.&nbsp;

Porsche Vision Renndienst

Už ste si mysleli, že sme prekročili späť k normálnym autám, čo? Tak vám radšej predstavíme prvé MPV od Porsche. Je vôbec takéto auto kompatibilné s hodnotami značky? Porsche Vision Renndienst to dotiahlo aspoň na skutočný model v mierke 1:1. 

Vo vnútri nájdu pasažieri mimoriadne pohodlný a flexibilný interiér. Vodič Porsche Vision „Renndienst“ sedí v centrálne umiestnenom sedadle, takže sa zrejme cíti ako kapitán. Samozrejme, koncepčné vozidlo Vision Porsche „Renndienst“ je len nápad, ale takéto experimentálne vízie sú pre Porsche životne dôležité. A pre nás o to viac zaujímavé.

Renault Espace F1

Renault ukázal, že ak sa fantázii nekladú medze, môže to zájsť omnoho ďalej. Výsledkom je koncept Espace F1, ktorý mal v strede uložený vidlicový desaťvalec z dobového monopostu Formuly 1. Koncept mal oslavovať desiate výročie produkcie modelu a vstup Renaultu do šampionátu. Hoci koncept zvonku vyzerá ako Espace, pravdou je, že viac mal spoločného s monopostom.

Karoséria bola vyrobená z uhlíkových vlákien a poháňal ho závodný motor Renault RS5 s objemom 3,5 litra, ktorý sa nachádzal aj v monoposte Williams-Renault FW15C. V Espace F1 bol naladený na 588 kW (800 koní), čo je o 100 koní viac ako v pôvodnom monoposte. Vďaka nemu zrýchlil na stovku za 2,8 sekundy, na 200 km/h za 6,9 sekundy a dosiahol maximálku 312 km/h.

Väčší luxus pre dvoch pasažierov vzadu, než v Lexuse LM, nenájdete. Smolu má sedmička od BMW, dokonca aj Rolls-Royce. Prečo si dovolíme tvrdiť, že väčší luxus neposkytne ani Rolls-Royce? Nuž, je to na základe veľkosti vnútorného priestoru, uhlopriečky televízora (48-palcov), pohodlia dvoch samostatných kresiel (slovo sedadlá im neprináleží) či možností nastavovania súkromia.

Bočné okná možno zatemniť roletami, ktoré sa zosúvajú z&nbsp;vrchnej strany okien, aj presklenú strechu možno ľahko zatemniť. Ovládať ich môžu zadní pasažieri, ale aj vodič. Mimochodom, od vodiča sa môžete celkom izolovať elektricky ovládanou sklenenou stenou, ktorá sa navyše dá elektronicky zatmaviť (aby cez ňu nebolo vidieť, čo vzadu dvojica vyvádza) dotykom tlačidla. Jednoducho - absolútne súkromie a&nbsp;luxus.

Tieto minivany sú lepšie a zaujímavejšie ako mnohé SUV! Škoda, že ich nie je viac...

Výber pre vás

Tieto minivany sú lepšie a zaujímavejšie ako mnohé SUV! Škoda, že ich nie je viac...

Súvisiace články

Výber pre vás