Chcete sa pripojiť k elektrickej revolúcii, no pritom finančne nevykrvácať? Tu sú možnosti

Prečo by ste mali zvážiť elektromobil z druhej ruky? Pozrite si tieto autá, určite nesklamú

Zelená technológia na cestách: Prečo by ste mali zvážiť prestup na elektromobil?

Redakcia Auto Bild

Elektromotoru je jedno, či využívate jeho maximálny výkon okamžite po „naštartovaní". Žiadne zohrievanie a šetrná jazda. Elektromobil je momentálne technologicky najjednoduchšie auto, aké si viete kúpiť. Cena nového auta však výrazne prevyšuje možnosti väčšiny kupujúcich. Tak prečo nesiahnuť po elektromobile z druhej ruky?

Renault Zoe je bezpochyby vydarený elektromobil a jeho pekným predajným číslam sa nečudujeme. Najmä v uliciach mesta je jazda s hatchbackom úplná lahoda. Je veľmi obratný a má pružne reagujúci pohon, ktorý pracuje ticho a so slušnou spotrebou energie. 

Vďaka tomu má reálne použiteľný dojazd. Situácia sa mení na diaľnici, kde pri tempe 130 km/h žerie elektrinu jedna radosť. Medzi nevýhody auta môžeme zarátať aj menší vnútorný priestor a sedadlá v zadnej časti, kvalitu interiérových materiálov a občas búchajúci podvozok.

Kým jazdu rýchlosťou 110 km/h dokáže Zoe absolvovať s výsledkom 17,4 kWh na 100 kilometrov, zvýšenie na diaľničné maximum stotridsať apetít katapultovalo cez cifru 24. Z dojazdu vtedy ubudol jeden kilometer zhruba každých 400 metrov. Diaľnica skutočne nie je teritóriom tohto auta, no mimo nej sa cíti dobre.

Nissan Leaf druhej generácie prevzal od svojho predchodcu vyššie ukotvenie sedadiel, ktoré súvisí s umiestnením akumulátora. Vpredu napriek tomu ponúka dostatok miesta aj nad hlavou. Problémom môžu byť akurát kolená, pľac na ne obmedzuje široký centrálny tunel. Ten má navyše tvrdý povrch. Zadné sedadlá sú na tom v pohode, ale pri výške 180 cm zostáva pasažierom na frizúru len drobná rezerva. Vďaka štedrej porcii miesta na kolená sa sem však zmestia aj vyššie postavy.

Pohonný systém hatchbacku stojí na rovnakých základných kameňoch ako predtým. Prakticky všetky dôležité súčiastky však prešli revíziou, čo vidieť na parametroch. Napríklad elektromotor už dosahuje maximálny výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 320 Nm. Batéria má rovnaké rozmery ako v minulosti, no vďaka odlišným vnútornostiam má kapacitu 40 kWh.

Na dnešnú dobu nie je stopäťdesiat koní žiaden zázrak. No instantný záťah sprevádzaný tichým bzučaním dáva akcelerácii poriadnu šťavu, najmä v klasickom režime. Vtedy reaguje Leaf na pokyny plynového pedála ozaj razantne. Kombinovaný akčný rádius dosahuje 270 kilometrov podľa normy WLTP, z praxe môžeme toto číslo potvrdiť. Pri ľahkej nohe nebude pre Leaf problém prejsť tri stovky.

Pohľad do útrob elektrického Golfu prezrádza, no... že je to stále Golf. Nečakajte radikálne rozdiely. Vlastne jedinými rozdielmi sú špeciálny budík nahradzujúci otáčkomer a pár častí interiéru dizajnovo špecifických pre e-Golf. Po funkčnej stránke je to plus mínus to isté.

Na pohon e-Golfu slúži vpredu umiestnený synchrónny striedavý elektromotor EEM-85 s permanentnými magnetmi a výkonom 85 kW (115 k). Dokáže sa otáčať rýchlosťou až 12 000 otáčok za minútu. Kombinovaný je s jednostupňovou prevodovkou EQ270 z dielne koncernu poháňacou predné kolesá. Označme ju pre jednoduchosť (i keď nekorektne) ako „automat". Aspoň z pohľadu vodiča - zaradíte D a hotovo.

Ak sa chcete dostať čo najďalej, máte k dispozícii okrem režimu Normal aj dva režimy Eco, ktoré otupia reakciu akcelerátora a pridajú tak kilometer dva k vášmu dojazdu. Po stopercentnom nabití z klasickej 220 V zásuvky vám palubný počítač veští v najúspornejšom režime dojazd 190 kilometrov.

Futuristický, štýlový, pohodlný a zároveň praktický. Keď sa vodič usadí do komfortného sedadla odetého do kvalitnej a efektnej kože, ako prvý mu pohľad spadne na dvojramenný volant. Ten je pre BMW typický rozmiestnením multifunkčných tlačidiel, menej charakteristický je však prekvapivo útly veniec.

Jazda na i3 sa skutočne dá vystihnúť slovami jednej z českých speváčok, ktorá v refréne spieva “Klid, mír a pohoda…”. Jedným dychom však treba dodať, že elektrický Bavor by bol schopný aj rebélie v podobe jazdy bokom. Aj vďaka tenučkým kolieskam ho “utrhnete” pomerne ľahko.

Bohužiaľ, opraty príliš skoro prevezmú elektronickí bezpečnostní asistenti, ktorí zasahujú za každých okolností. V tomto prípade to však BMW nemožno vyčítať - predsalen ide o elektromobil, nie športový stroj. 

Napriek tomu, že synchrónny elektromotor s permanentným magnetom a možnosťou rekuperácie elektrickej energie dosahuje maximálne 125 kW (170 k) a 250 Nm, sa totiž i3 jednoznačne hodí skôr na defenzívne jazdenie. Mimochodom, plná batéria pri domácom nabíjaní znamená cca 218 až 220 km akčného rádiusu podľa palubného počítača.

Kia e-Niro využíva techniku prezentovanú pôvodne koncernovým súrodencom Hyundai Kona Electric. Má teda slabší model s výkonom 100 kW (136 k) a 39,2 kWh batériou alebo variant dosahujúci 150 kW (204 k) a schopný pojať 64 kWh energie.

Ticho bzučiaci pohon podľa papiera zabezpečí zrýchlenie na stovku v priebehu 7,8 sekundy. Subjektívne je dynamika viac než dostatočná a&nbsp;vďaka okamžite dostupnému krútiacemu momentu 395 Nm sa v&nbsp;prudkosti odpichu môže porovnávať aj s&nbsp;hot-hatchmi. To sa týka najmä športového režimu. V&nbsp;prípade iných módov reaguje plynový pedál pomalšie, ale za razantnejším zrýchlením stále netreba ísť ďaleko.

V testovacom režime sme dokázali prejsť zhruba štyri stovky na jedno nabitie, pričom sme jazdili bežným štýlom a neraz testovali schopnosti pohonu. Šetrnejší šofér by preto papierový údaj mohol dosiahnuť. Samozrejme, skutočnosť vždy závisí aj od počasia a využívania klimatizácie, kúrenia či ďalších zariadení.

Ceny vlajkovej lode Tesly, Model S, &nbsp;naďalej klesajú, pričom tento elegantný priekopník EV si kúpili za približne 16 000 libier. Model S s priestranným interiérom, bezkonkurenčným výkonom športového auta a dojazdom najmenej 250 míľ predstavuje lákavú voľbu. A to ešte predtým, ako zohľadníte sieť značky Supercharger .

Podvozok nebúcha, priestorová ponuka vpredu je veľkorysá, interiér síce tvoria plasty tvrdšej sorty, ale vydržia. To isté platí aj pre poťahy sedadiel. Na zadnej lavici je miesta citeľne menej, sú tu však dva Isofixy a hlavové airbagy. Ak chcete Corsu ako rodinné auto, je to argument pre. 

Svoj najväčší potenciál ale ukazuje malý Opel v rámci úspory financií. Predné kolesá hatchbacku poháňa elektromotor s výkonom 100 kW (136 k), oproti prepĺňanému 1,2-litrovému trojvalcu má teda 6 koní navyše. Krútiacim momentom 260 Nm ho prekonáva o 30 čísel. Hoci nejde o nejaké dramatické cifry, v praxi je rozdiel v dynamike naozaj výrazný.

Akumulátor disponuje celkovou kapacitou 50 kWh, čo podľa cyklu WLTP vystačí na 330 kilometrov. Nejde o nereálny údaj. V mestskej prevádzke sa dá dosiahnuť bez nejakého obmedzovania sa, keďže spotreba sa hýbe okolo 15 kWh/100 km. Na okresných cestách sa nám podarilo dosiahnuť o sedem desatín vyšší apetít. Výrazne stúpol na diaľnici, priemer sa tam pri dodržiavaní maxima 130 km/h vyšplhal na 23 kWh.

Ioniq prišiel do sveta s&nbsp;rovnakým základným tvarom ako Prius, ide teda o&nbsp;päťdverový liftback. Má však mierne odlišné proporcie. Karoséria je o&nbsp;niečo kratšia, širšia i&nbsp;nižšia. Pôsobí vďaka tomu trochu dynamickejšie a&nbsp;popritom dosahuje výborný koeficient aerodynamického odporu.

Z&nbsp;hľadiska interiérového priestoru má Hyundai čo ponúknuť. Alternatívny pohon si nevyžiadal žiadne veľké obete, Ioniq sa môže pokojne porovnávať s&nbsp;ktorýmkoľvek zástupcom kompaktného segmentu. Aj vďaka slušnej šírke majú pasažieri dostatok miesta. Menšou slabinou je klesajúca línia strechy, vzadu sa človek s&nbsp;výškou presahujúcou 180 centimetrov oprie o&nbsp;stropné čalúnenie.

V&nbsp;porovnaní s&nbsp;modelmi využívajúcimi skriňu CVT má kórejské vozidlo jasne navrch subjektívnym prejavom. Žiaden efekt vysávača sa nekoná, aj pri razantnej akcelerácii si zachováva funkčnosť bežného modelu. Akurát sa k&nbsp;tomu pridáva bzučanie elektromotora. Dynamika je príjemná, na nedostatok sily sa bežný vodič hybridného variantu nemôže sťažovať.

Batéria tohto modelu má kapacitu 28 kWh, ktorá by mala stačiť na 280 kilometrov na jedno nabitie. Za celkom reálne toto číslo označiť nemožno. Dve stovky však Ioniq Electric urobí bez akýchkoľvek ťažkostí, pričom zostávajúcim dojazdom neklame. Žiadne skákanie cifier sa nekoná. Na reálny akčný rádius má citeľný vplyv terén,&nbsp;štýl jazdy i&nbsp;používanie palubného príslušenstva.

Chcete sa pripojiť k elektrickej revolúcii, no pritom finančne nevykrvácať? Tu sú možnosti

Súvisiace články

Výber pre vás